Você pode até achar o Golf um carro com design excessivamente frio, sem grande apelo emocional. Mas, se realmente gosta de carros, há de concordar que se trata do melhor Volkswagen fabricado no Brasil. Apesar do downgrade técnico que recebeu quando passou a ser fabricado no Paraná – com a troca do câmbio DSG de dupla embreagem pelo automático AQ250 e da substituição da suspensão traseira independente pelo eixo de torção –, o Golf continua sendo um carro admirável do ponto de vista técnico.Agora, na linha 2018, que chega com muito atraso, já na metade do ano, o Golf recebeu alguns retoques visuais, uma simplificação nos pacotes de equipamentos e algumas doses de potência nos motores 1.0 (versão Comfortline) e 2.0 (do esportivo GTI). O 1.0 foi rebatizado de 200 TSI e ganhou 3 cavalinhos; o 2.0 foi rebatizado de 350 TSI e ganhou 10 cv de potência. Só o 1.4 (versão Highline) ficou como estava, mas agora se chama 250 TSI.
LEIA MAIS: Por que a Toyota vende menos carros do que o Brasil quer?
Os novos nomes se referem ao torque em Nm (Newton-metros) de cada versão. Com o downsizing dos motores, a Volkswagen não quer associar a ótima eficiência do 250 TSI à fama de fraco dos motores 1.0. Outros fabricantes adotam a mesma estratégia. Com as modificações, o Golf mais barato agora custa quase R$ 92 mil. É muita coisa, considerando que o Golf mais barato há um ano custava cerca de R$ 77 mil.Claro que o aumento de preço do Golf de entrada veio acompanhado de mais equipamentos. O câmbio automático é só um deles. Mas, se por um lado a Volks surpreendeu ao investir num carro com poucas vendas, por outro praticamente decreta seu desaparecimento em breve, devido ao preço elevado. Como tudo na vida, há explicações. Na visão da Volkswagen, os clientes dessa categoria não querem mais carros com câmbio manual e uma eventual versão mais barata do Golf o colocaria em choque com outro hatchback da marca, o Polo.